WRC为何需要导航员?深度解读人肉播报机 他们与车手胜似情人关系

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  • 来源:东台生活圈子

勒布,9冠王;奥吉尔,连赢6冠;坎库宁、马基宁各夺4冠;可是如果问你,这些WRC界的大神车手,在取得如此辉煌战绩时是谁坐在他们身边担任导航员,或许大部门人都很难说出准确谜底。但不能否认的是在WRC世界拉力锦标赛上,导航员(Co-driver)起着极其重要的作用。

导航员,WRC赛事的无名英雄

在现代Shell Mobis WRT车队的官网上,对于导航员的界说是:车手可能是在赛段危险赛道上,驾驶拉力赛车将时速飙到200公里/小时的人,但导航员也饰演着同样重要的角色。他们卖力准备和阅读配速记载,在赛车需要维修时提供资助,并始终确保车辆准时到达关键检查点,车内的无线电毗连确保驾驶员和副驾驶员能够保持经常的联系。

或许“打官腔”不够贴地气,通俗点说WRC的导航员就是坐在副驾驶位置上的谁人人,角逐中他喊出种种各样的字母和数字,固然可能还夹杂着脏话,而车手卖力“听话”开车。他们是车手们在角逐中的第二双眼睛,提供前方门路的所有准确细节,譬如即将到来的弯角,路面上的坡度等等,让车手们能够准确地知道即将发生的事情;导航员绝对是拉力赛中的无名英雄,而特别是在一些中小车队,他们所要担负的事情要比想象的更多!

为何需要导航员?我们是WRC的人肉播报机

一定会有小同伴发出疑问,为什么拉力赛需要导航员?而F1这样的赛事只需要一位车手驾驶就行。谜底就是像F1这样的赛事都是在专业园地或者长度有限的街道上举行,而拉力赛则是在路况庞大的砾石、雪地、沥青以及混淆等种种路面的主办国公路上飙车,险些可以说是“只要有路的地方,WRC就能角逐。”

也正因如此,在短短的3-4天时间里,车手是很难将靠近300公里的特殊赛段所有路况记在脑子里,所以在通过堪路做完配速条记后,车手们就依靠导航员这位人肉播报机,在正式角逐的特殊赛段争分夺秒;做对了,密切互助的两人可以在“未知”的门路上狂奔;搞错了,不仅仅毁掉了一个赛段,甚至赛车都有报废的可能。

导航员有秘私语言大神还能提升维度

由于赛车在高速状态下行驶,所以导航员与车手之间有着一套“秘私语言”。这是一段记载在导航员配速条记上的文字“R5/CR L3 n.c. 100 R1 tidy into L2 300 !! Jump L2/ kick into R3>”大家看事后一定是一头雾水,而这些记载在导航员配速条记上的代码,被读出来是:Right 5 over crest, Left 3 don't cut, 100 Right 1 tidy into Left 2, 300 double caution jump, left 2 over kick into right 3 tightens.

这实际上是一套Jemba的条记系统,现在有美国体系和新西兰体系,其中常用的美国体系1-6代表的是过弯速度,1为最慢、6是最快,通常情况1号弯是发夹弯,6号弯实际上就是直道;L和R代表左弯右弯比力好明白,有些车队还用+/-来将速度进一步细化,类似于音乐中的升降调,譬如4+的速度比4稍快,但又没有5-快。

总而言之,角逐中在最短的时间将准确信息转达给车手,就是需要导航员做的。另外,一些优秀的导航员,可以为配速条记增加一个维度,通过语音和语调的变化为赛段当中的路段设定一个重要水平的区分,这既需要赛前做好作业准备,同时也需要履历积累后的临场应变。

导航员任务困难,角逐日与车手胜似情人关系

实际上,在角逐中为车手“下指令”只是导航员事情的其中一部门。在一些中小车队,导航员需要担负更多责任,譬如凭据车手的目的资助车队制定角逐计划,有时候他们需要苦中作乐,用赛前更少的睡眠换取赛后更多的快乐。尤其是角逐越重要,本需要在赛中更为专注不容堕落的导航员,却因为熬夜改写配速条记以及做其他准备事情而睡得越少!

另外,一些车队为了让车手可以在角逐日能够全身心地投入到驾驶,以及发挥出自己的最佳水平,他们会让导航员去资助车手“治理时间”,甚至包罗上茅厕,另有和车迷、朋侪交流的时间,为得就是制止车手在应该泛起的时候找不到人。从某种角度来说,角逐日的几天时间里,需要保持“亲密”的车手和导航员有点像恋爱中的情人关系,固然相同绝对是很是关键的。

关于导航员的那点事儿,没有我们速度降幅20%

WRC传奇车手勒布,在他成就九冠王、以及夺得79个赛段冠军的历程中,导航员都是一人----丹尼尔-埃林纳;两人虽然一个是法国人、一位是摩纳哥人,但却都选择居住在瑞士洛桑四周,可见关系匪浅;与之类似,六冠王奥吉尔所取得的成就,同样全部都是与导航员英格拉西亚一起告竣的,两人互助也凌驾十年以上。

有正面规范,就有反面课本。英国车手马克-菲舍尔就在导航员问题上引发过争议,他曾表现不知道坐在自己身边的盖廷-戴维斯在角逐中“乱说八道”些什么,而2009年他在芬兰到场一项拉力赛时更是“强绑”了一位流离汉,凑数给自己当导航员,这样做只是为了确保遵守每辆车必须要有两位参赛选手的规则。

车手吉吉-加利,也曾误伤过自己的导航员博纳基尼,在意大利到场一项拉力赛角逐中,加利在为散热器加满水后,直接把水瓶扔给了博纳基尼,效果力道掌握欠好,水瓶砸在博纳基尼脸上造成后者鼻梁骨折。

导航员也有低级失误的时候,迈克尔-帕克在肯尼亚为马丁导航时,他居然把条记落在了进入赛段前100公里的服务区,幸运的是其时有赛事直升飞机帮他们指路完成了角逐。有一种说法,车手失误只是损失时间,导航员失误可能就是赛车直接冲出赛道或掉沟里,或撞树等一些更大的事故。

另外,美国人曾经做了一个实验,效果发现在跑拉力赛同一赛段时有导航员时的用时,比没有导航员快了20%。所以,敬告车手们,当坐在你身边的导航员角逐中大呼大叫,甚至骂骂咧咧时,你最好先忍着,至少是在完成角逐前……